营收险些全部来自于媒体业务的网上车市现在还谈不上是一个平台。

营收险些全部来自于媒体业务的网上车市现在还谈不上是一个平台。

在平安系入主后第一个行动就是砍掉汽车电商业务转型做专业的媒体平台。

去电商化这让公司的资产更轻盈利能力也显著提升。回过头来看汽车之家股价的崛起正是得益于不停提升的盈利能力。

销售放量、股价暴涨似乎理想汽车已经完成了首创人李想的“造车梦”。但实际上造车并非李想“最初的理想”在此之前李想另有另一重身份那就是汽车之家（ATHM.US）首创人。李想曾直呼：“在中国有谁比我们更懂汽车消费者？”成为汽车领域最权威的平台才是李想的初衷。

易车网是海内最早建立的汽车垂直平台为了寻求生态化易车网选择的是进一步增强销售能力。通过媒体业务平台获得流量尔后将销售线索传至生意业务服务平台再通过积累销售大数据建设SaaS平台从而完成厂商赋能。

与之相对汽车之家是现在最乐成的的垂直汽车平台其不仅流量最多而且盈利能力也是行业中最强的。

在2016年之前汽车之家始终是行业中的追随者不仅建立时间晚于易车网而且业务体量也显着小于易车网。

无论是易车网还是汽车之家从垂直走向生态都是它们的一致选择从现在来看网上车市未来的转型偏向尚不明确这也将是公司生长的最大隐忧。

招股书中网上车市自信的将自己流量放到了行业龙头职位但如果投资者仔细检察数据就会发现网上车市所谓的1120万日活用户中包罗了900万的第三方访客。

01 盈利焦点：广告+销售

凭借保险与汽车的完美契合为汽车之家的生长做了强大的支持。

在这样的配景之下汽车之家做了斗胆的厘革通过开放“车家号”乐成从“垂直媒体平台”转型为“内容开放平台”。

盘货易车网与汽车之家的生长不难发现垂直汽车平台从来没有将媒体业务作为变现中心而是选择围绕媒体流量打造汽车生态圈。

只管易车网和汽车之家打造生态圈的方式南辕北辙但其焦点思路都是使用媒体流量去举行商业变现。

从营收角度分析无论是易车网还是汽车之家当下的媒体业务在营收中的占比都已经降至一半以下。

之所以两大头部垂直汽车平台均选择这样的商业模式其原因很简朴纯媒体业务天花板太低了。

媒体业务主要赚的是汽车厂商和经销商的营销用度。在车企和经销商各项用度率中营销用度均是占比最高的一项且这一比例已经逐年稳定。

这意味着在车企营销用度率基本恒定的情况下媒体业务的总规模主要与汽车行业整体规模相关随着我国汽车增量红利的消退车企媒体投放的规模已经逐渐见顶。

事情的转折点发生在2016年其时汽车之家的最大股东澳洲电讯寻求出售股份而平安系则是潜在接盘者。一旦平安系入局那么出局的就是汽车之家的治理层为此汽车之家治理层与平安系展开了一场“股权争夺战”。

其时苦寻流量的易车网也曾加入到汽车之家的股权争夺中但最终胜利的是平安系。

只管汽车之家已经是全球会见量最大的汽车网站即便其早在2013年就在纽交所乐成上市但如今的汽车之家的乐成却已经与李想无关。汽车之家IPO时李想仅拥有5%的股权这让其在公司中并没有充实的话语权汽车之家上市仅一年李想就卸任汽车之家总裁背后历程充满无奈。

此外在平安的生态中汽车之家同样是重要的一环汽车之家是平安车险、意外险业务最直接的流量入口。

这样就完成了关于汽车的售前、售中和售后的完整结构。

对于网上车市最大的疑问来自于它真的是一家垂直平台吗？

让人遗憾的是只管“两条腿走路”已经成为行业老例但在网上车市的招股书中我们依然看到了让人失望的不平衡。